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史上最严车内空气质量国家标准201711日实施

近年来,各类汽车室内的污染事件频发,消费者对于车内健康环节愈发强烈的诉求。车内空气污染问题已成为继中国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人体健康的室内环境污染问题。业内人士表示,不良的车内环境空气质量,不仅对眼、肺、皮肤、上呼吸道等器官造成生理性损害,同时还会导致精神紧张、身心抑郁等心理问题。

 

1、造成车内空气质量的原因?

目前,由于原材料中VOC含量过大,从而导致汽车零部件VOC含量过高,致使汽车室内气味难闻,并严重损害人体健康。而车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中"种“下的,在车辆制造出来之后,再去治理效果极其有限,并不能从根本上解决问题。

 

2、史上最严格的国家标准

作为当今科技革命与产业变革的时代,绿色生态循环的发展理念已经在各个领域得到普及。在汽车行业也不例外。今年,是国家车内空气质量强制性标准实施前夕,车内空气质量强制性标准征求意见稿已经结束,2017年1月1日起开始实施。

在前不久结束的北京车展,汽车车内空气质量成为了展会的焦点,也是汽车是否合格的检验标准。此外,今年是“十三五”规划实施第一年,5大发展理念的贯彻实施和汽车行业的创新与变革,让车内空气质量成为汽车行业贯彻5大发展理念的主要环。

因此,新车内空气质量控制成为大多数汽车产业的工作重点。特别是随着环境保护和能源消耗的严格要求,汽车轻量化成为汽车企业和汽车零部件与材料企业的主要工作重点,其中解决非金属材料的挥发性有机物污染问题以及解决汽车生产工艺中的源头污染问题,并且迎来了史上最严格的国家标准:

 

标准由推荐标准修订为强制标准

早在2012年3月1日,我国就出台了《乘用车内空气质量评价指南》。老标准中确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种主要控制物质,规定了这些物质的浓度要求,但这个只是推荐性标准而非强制性标准。

 

新标准

汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息一致,否则将判定为环保一致性检查不合格。如果检测发现苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8项指标中任何一种污染物超标,都将判定为不合格。并且新标准对以上有害物质都给出了明确限值,部分有害物质限值较原标准更为严苛,如进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值:

 

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从表格中可以看出,苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06 mg/m3;甲苯由1.10 mg/m3加严为1.00 mg/m3;但值得注意的是,乙醛的限值由原来的0.05 mg/m3调整为0.20 mg/m3。对此,新标准意见稿编制说明给出的解释是,乙醛对人的健康影响较甲醛小,且车内空气中乙醛浓度存在很大的不确定性,限值有所放宽,但仍低于国际上广泛认可的0.30 mg/m3安全阈值。

 

低VOCs材料将成为汽车商的宠儿?

众所周知,材料是影响汽车室内环境的主要因素。解决这个问题,只有从根本上入手!也就是从材料入手。这就要先了解,影响材料VOCs的因素是什么?据了解,影响材料VOCs的三大因素:原材料、加工过程、成型过程。原材料:PP树脂、填料、助剂等;加工过程:热氧化、剪切作用等;成型过程:注塑速度、压力等;除此以外,在零部件储存方式以及环境条件及最后VOCs的检测方法丶检测条件和背景值等都会对最后结果产生影响。因此,如果材料VOCs的含量较大,汽车零部件中的VOCs含量必然低不了。

 

不过,令人欣慰的是。国内外不少的材料企业,都在不断地往这个方向去努力,希望能配合汽车主机厂在最严格的法律法规出来之前,将这个问题解决。所谓,兵马未动,粮草先行。

 

因此,不少国外知名材料企业,如杜邦丶巴斯夫丶帝斯曼等,纷纷推出低VOC材料甚至是超低VOCs材料;据了解,国内的知名企业,也推出了专门针对车内空气污染问题而开发的超低散发性塑料,来应对这个趋势。历经原材料挑选,造粒工艺,脱VOCs工艺及到近乎苛刻的检测,在为汽车绿色发展做努力,只为迎接史上最严格的汽车法规做努力,目前已受到了诸多整车厂及零部件供应商的青睐,已经成功应用在宝马汽车、大众汽车、奥迪汽车、北汽汽车、广汽汽车等。

 

降低汽车VOCs和TVOCs,是国内材料厂商与汽车主机厂需要共同努力的事情。企业在需要追求利润的同时,还需要考虑自身承担的社会责任。只有在双赢的条件下,企业才能有更好的发展前景。

 

 

 

 



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